Mir kennen ewéi net wann, si si mam Wäert an der Fräiheet gefall, vill ass am Zesummenor bei 8 Joer zesummen an Zesummenaarbecht. Verglach mat Fuere véier-wheded Shuttles an all Dag, zwee-Wheeled ass am meeschte praktesch Transport fir mech. No Ufank vu sengem Vëlo zu déi elektresche Gefierer a Schluss vun machitäresche Gefierer hunn meng Aarbechtsplazen ausgeschafft.
01. Maachen Schicksal mam Honnyang
Et ass vläicht well ech de Stil vun den Amerikaner gär hunn, also hunn ech e gudden Androck vun amerikanesche Cruiser. 2019 hunn ech den viocéiert, den éischte Stiuntmolkäerg an mengem Mësmëlwer, awer nodeems se fir och engem Joer drop fann äusserstrouß war, awer d'grouss Entrechent vun der Dispolitik, awer d'Hormhankement, awer d'grouss verdrängt wéinst engem Joer duerchgefouert, awer déi am Joer Enn an en halklidéieren, awer d'grouss Displaireatement Amerikanesche Cruiser war zu der Zäit ze verkafen. Et ginn nëmmen eng Handvoll vun hinnen an de Präis ass iwwer mäi Budget, also sinn ech net mat der grousser Zeil Cruiser obsisé. Een Dag, wéi ech ronderëm de Harrowomingmotor wandert ginn, hunn ech zoufälleg den neie Heemechtsrad "den Honyang schwéier Motorrad". Der Muskularform an dem Budget-frëndleche Präis huet mir direkt applizéiert. Den nächsten Dag konnt ech net waarden op an de nooste Motorhandwierk ze goen fir de Vëlo ze gesinn, well de Motor vun der Motor vun der Motor un all Aspekter hunn an de Besëtzer vum Motor Ausrüstung Virdeeler. , Also hunn ech den honyang sli 800 per Zith op der selwechter Dag bestallt. No 10 Deeg Opreegung hunn ech endlech dem Motor vum Motor kritt.
02.2300km-d'Bedeitung vum Motorradrees
Counding am Mee ass net ze lëfteg, mat engem Hiweis vu coolen. Zu wéi ville wéi engem Mount fir d'SLL800 ze ernimmen, dann berplizéiert de Pilierg vun den 3.500 Kilomien. Wéi ech de Slli800 gestierkt hunn, war et net méi zefridden mat der valer Pëller virhängeg Attraktiounen méi laang ze goen. Den 23. Mee ass mäi Gebuertsdag, also hunn ech decidéiert mech selwer en innerhalbem Gebuertsdag präsent ze ginn - eng Motorradrees op Tibet. Dëst ass meng éischt Long-Distanz MOTHOCCOLCY TRIPT. Ech hunn mäi Plang gemaach an fir eng Woch virbereet. Den 13. Mee, ech hunn aus kunming eleng ageriicht an hunn meng Rees op Tibet ugefaang.
03.road Center
Dem Kerouac's "op der Strooss" huet nach geschriwwen: "Ech sinn nach ëmmer jonk, ech wëll op der Strooss sinn." Ech hunn ugefaang dëse Saz lues ze verstoen, op de Wee fir d'Fräiheet ze verfollegen, ass d'Zäit net langweileg, ech hunn vill Chasmen iwwerschloen. Op der Strooss, ech hunn och vill wéi-moduléiert Motorrad Frënn begéint. Jiddereen begréisst sech géigesäiteg, an heiansdo gestoppt op schéin scenesch Flecken fir ze raschten an ze kommunizéieren.
Wärend der Rees op Tibet, war d'Wieder onberechenbar, heiansdo war den Himmel kloer an d'Sonn schéngt hell, an heiansdo war et am kale Wanter an Zwief Wanter an Zwielefh All Kéier wann ech déi schmuel Passë kräizt, stinn ech op engem héije Punkt an iwwerwaacht déi wäiss Schnéikappen Bierger. Ech kucken zréck op de Yake dee fir Iessen op der Strooss futti ass. Ech fänken e Bléck vun den héijen an majestesche Glanz, déi a Mäerchen an engem Mäerchel vun der Regioun ass. An déi prägenin National Ingenieurbau, konnt ech net hëllefen Bursten vun der Emotioun vu mengem Häerzzegkeet ze fillen, greommen Aarbechten, awer och déi erstaunlech Infrastruktur Kapazitéit.
Dës Rees ass net einfach. No 7 Deeg sinn ech endlech op der Plaz ukomm wou et feelt u Sauerstoff awer kee Mangel u Glawen - lhasa!
04.riding Experienz - Probleemer getraff
1. Fir de halflich amerikaneschen Zentrig, well vun der niddreger Sëtzung Positioun, den Terrain mat de Motor ass, sou datt d'Passabilitéit vun net sou gutt wéi méiglech ass, sou datt d'Passaktioun op der Strooss Model, awer glécklecherweis ass d'klenger Noperesser vollstänneg, ass mat der Gefier bäidroe féieren.
2. Well d'SLI800 e schwéier Cruiser ass, ass d'Numb Gewiichtkeet 260 kg, an dat kombehënnerescht Gewiicht, Bensin a Gank an de Gekgung ass ongeféier 300 kg; Dëst Gewiicht ass ongeféier 300 kg wann Dir de Vëlo wëllt réckelen, dréit de Vëlo op de Wee op de Wee op d'Tibet Hënner Réckzucher méi Test vu perséinlecher kierperlecher Kraaft.
3 Hättt Mäicker absoritär Reguléierung Reguléierung ass net ganz gudd, well aus Gewiichtt Stapice ecks befils, an et ass einfach net ganz gutt.
04.cyclings Erfahrung - wat super iwwer SLI800
1. A punkto Gefier Stabilitéit, Leeschtung a Kraaft: Dës Motorrad ass 5.000 Kilometer zréck an vir, an et gëtt kee Problem op der Strooss. Iwwerdeems sollwenleg sinn well meng fueren relativ Standard sinn (d'Stroossepunkte sinn besser an ech ginn normalerweis. Iwwerscheet an zacet mibet kommenticin aktiv well en zuginn nach ëmmer ënnerstëtzt, an d'Kraaft resraaftsprëfung, an d'Herrstëttel, an den Heck ass net ganz offensicht.
2. Bremsen a Brennstoffverbrauch: D'Bremsen vum Sli800 huet mir e Gefill vu Sécherheet ginn. Ech war ganz zefridden mat der Leeschtung vun béid wou an hirem Brebst, an déi abseginéiert. D'Performance vum Brennstoffverbrauch ass wat mech am meeschte zefridden mécht. Den Tank Fëllt en Tank u Brunk vu 500 all Kéier op all Zäit opzeginn als Auslänner dës Ausfäegkeeten hunn en Impakt), awer ech ka bei 70 Klomener am Grapp lafen. Fir éierlech ze sinn, dëst ass komplett iwwer mech. Erwaardungen.
3. Toun, Erscheinung an Ëmgank: Dëst kann aus Persoun variéieren. Ech gleewen, datt vill Leit vum Toun vun dësem Vëlo ugezunn ginn, an ech sinn ee vun hinnen. Ech hunn dëse schaarfen Toun an dësem muskulär Gefill gär. Form. Degestly, loosst eis d'Handlung vun dësem Vëlo schwätzen. Wann Dir an den Ëmschange vun dësem Motorberalung gesäit, ass et direkt net sou gutt wéi all Hellewungsstanzen am Sürosmycter an Ech denken dat ganzt. Et ass sou bulkesch, an de Kierperhandling ass nach méi stabil wéi Stroossmotore a Retore Motorer bei héijer Geschwindegkeet.
04.personal Androck
Déi uewendriwwer ass meng Erfarung op dësem Tibet Motorrad Tour. Loosst mech Iech meng Androck soen. Tatsächlech huet all Sëtzung seng Virdeeler an ernannt den Nodeel wéi Leit. Wéi och ëmmer, e puer Fächere verfollegen béid Geschwindegkeet a kontrolléieren, souwuel d'Qualitéit a Präis. Op der Basis vun dëse Vollständegkeet, brauche mer et souguer ze verfollegen. Ech gleewen, datt keen sou e Hiersteller sou e perfekte Modell kann maachen. Mir hu Motocycle Frënn solle rational fir eis Reitbedierfnesser kucken. Et sinn och vill immesch Bressen déi praktesch a schéin sinn an de Präis ass richteg. Dat gëtt eng staark Ënnerstëtzung fir d'Entwécklung vun eiser komlander ckomotifesch Industrie. Schlussendlech hoffen ech datt eis amjiziter Motorrads hëllefe kënne besser Motorycelen ze kreéieren déi d'Vergréisster vun de Chinese Leit trëfft, a mir kommen an eise klenger Welt! Natierlech sinn ech och, datt dës Hiersteller gemaach hunn, déi eng Leeschtungen gemaach hunn, fir besser Vëloen ze maache fir besser Vëloen ze maachen. An.
Postzäit: Mee-07-2022
